Equipación ciclista 3ike: diseñada para ciclistas reclinados

Ya está en la calle nuestra equipación diseñada teniendo en cuenta al ciclista reclinado. Con bolsillos delante y sin badana. Colores vistosos y que combinan con nuestro color corporativo, que además te harán más visible en la carretera. 

Montaje / pre-diseño de la equipación ciclista 3ike para verano. Mucho verde, poco negro. Garantía de ser vistos en la carretera.

A la hora de afrontar el diseño hemos tenido en cuenta varios factores. El primero, el de la adecuación a la postura reclinada, para lo que los bolsillos traseros no sirven, o resultan incómodos. Para un ciclista reclinado, los bolsillos tienen que estar delante. Con la ventaja de que eso tampoco resulta incómodo para un ciclista “vertical”.

El segundo, la elección de unos colores muy vistosos, de alta visibilidad, para que se nos vea mejor en la carretera. Eso nos da seguridad.

Y por último, un diseño vivo, llamativo, que resulte muy atractivo. En tema de gustos no hay nada escrito, pero creo que hemos dado con un diseño… muy chulo.

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La equipación ciclista 3ike estará disponible en versiones de verano e invierno. También tendremos guantes y calcetines a juego. Así que podrás ir todo lo conjuntado que quieras.

Como estamos poniendo en marcha nuestro primer encargo, ahora es el momento perfecto para solicitar tu equipación… Y lo puedes hacer desde nuestra tienda virtual. ¡Anímate y hazte con el complemento perfecto para tus salidas!

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Review: HP Velotechnik Scorpion FS 26 S-Pedelec, trike eléctrico de 500w

Hace aproximadamente un mes que llegaron a 3ike los primeros Scorpion FS 26 S-Pedelec, o, como vendremos en llamarla de aquí en adelante, Pedelec. El Pedelec es el modelo más alto de gama de HP Velotechnik, al combinar el nivel más alto de prestaciones de entre sus vehículos con un motor eléctrico de alta potencia.
Scorpion_fs_26_S_Pedelec_rechts_GoSwissCICLOMOTOR A PEDALES

El sistema eléctrico, con su motor de 500W -un GoSwiss Drive– es una verdadera maravilla. Sin hacer el menor ruido, te das cuenta de que está en marcha porque la asistencia responde incluso antes de que el movimiento de los pedales sea perceptible. Su torque sensor, o sensor de potencia, le indica al motor que estás apretando el pedal, y sólo con eso, la asistencia eléctrica se activa.

Pero lo mejor es que lo hace de una forma suave y progresiva, sin perder por ello un ápice de potencia. La sensación es muy similar a la que se obtiene al pisar el acelerador de un coche, pero con un arranque extremadamente suave.

IMG_20150609_195607 El sistema eléctrico dispone de cinco niveles de potencia asistida. En mis salidas por Madrid no necesito subir del nivel 2 para alcanzar con facilidad el límite de 45 km/h. Con el nivel 1 el trike va solo; con el 2, la velocidad aumenta que da gusto; y con los niveles 3, 4 y 5… para qué hablar. La pena es que esté “capado” a los 45, pues daría mucho más que eso. IMG_20150609_195402 En el display podremos ver en cada instante qué potencia nos aporta el motor. El motor libera potencia de forma proporcional a la que aportamos nosotros; es decir, cuanto más fuerte pedaleemos, más vamos a notar el empuje del motor. En un nivel de 1 ó 2 es frecuente ver cómo el motor nos aporta potencias bastante superiores, de forma puntual, a los 500w.

AUTONOMÍA

La autonomía de cualquier bici eléctrica depende de factores como el peso, el estilo de conducción, las pendientes que afronte… o en este caso, también, la recarga que vayamos aportando durante su uso.

Con la potencia superior que ofrece este motor, podemos considerar bastante generosa una autonomía de unos 60 km con un uso entre moderado y potente. Usándolo al mínimo, sin esforzarse pero sin ir “sobrado”, puede darnos 120 km perfectamente. Y para quien busque mayor capacidad… Siempre se puede añadir una segunda batería.

RECUPERACIÓN PARCIAL DE CARGA

Cuando accionamos las manetas de freno, el indicador del nivel de asistencia eléctrica se posiciona automáticamente en el -2, y vuelve al nivel seleccionado cuando soltamos la maneta. Esto significa que al activar los frenos, el motor invierte la asistencia y actúa como freno motor, aprovechando esa inversión de energía para cargar la batería.

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El nivel -2, para cargar la batería (o también el -1) pueden seleccionarse sin necesidad de depender de la frenada. Esto nos permitirá aportar a la batería en lugar de restar. Esta modalidad puede usarse en bajadas prolongadas, aunque también se puede cargar las baterías pedaleando; a cambio, claro está, de hacer más esfuerzo.

CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ELÉCTRICO

El sistema eléctrico del Scorpion FS 26 S-Pedelec viene muy completo. Aparte del motor eléctrico y la batería, comprende un sistema de luces con faro delantero, luz de posición, piloto trasero con función de luz de freno y luz para el portamatrícula. Las luces se encienden por defecto cuando se conecta el motor eléctrico.

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El display es una pantalla LCD como la de un smartphone. En su pantalla principal se muestran datos como la carga de la batería, la autonomía restante, la velocidad o el nivel de potencia que el motor aporta en cada instante.

El display se puede configurar para que muestre los datos que se prefiera, y si vamos saltando de pantalla en pantalla encontraremos otras opciones de información y configuración.

En la parte inferior del display encontraremos un puerto USB, dispuesto ahí para cargar, a partir de la batería, cualquier dispositivo que utilice este estándar. Esto es muy útil cuando llevas el móvil como GPS.

COMPONENTES Y EQUIPAMIENTO

El Pedelec está basado en el Scorpion FS 26, un trike con suspensión total y rueda trasera de 26 pulgadas. El hecho de llevar un motor eléctrico de 500W le otorga la condición legal de ciclomotor, y es por ello que, para poder ser homologado en su país de fabricación -Alemania-, ha de llevar una configuración mínima específica que no se puede modificar.

Esta configuración afecta principalmente a luces y frenos. Como ya hemos visto, las luces son las reglamentarias para cualquier ciclomotor, aunque no lleva intermitentes. La configuración de frenos es triple: un freno doble delantero y un freno trasero, todos ellos hidráulicos y de disco.

Además lleva de serie un tercer freno de estacionamiento al que acabaremos sacando mucho partido, os lo aseguro.

Por último, el espejo retrovisor izquierdo, un imprescindible para todas las reclinadas y especialmente para un modelo al que se le va a dar este uso. Se puede añadir un segundo retrovisor a la derecha, por supuesto. Su sistema de marchas está basado en un Shimano XT con triple plato y 9 piñones, con el que nunca te faltarán velocidades, ni para subir ni para bajar.

CONDUCCIÓN Y COMPORTAMIENTO

El Pedelec es un trike muy largo, al llevar una rueda trasera de 26 pulgadas y un asiento muy bajo con respecto al suelo. La distancia entre ejes, también amplia, le da una gran estabilidad en giros, aunque no por ello deja de ser un trike de maniobrabilidad superior.

Puesto que se mueve a una velocidad habitualmente alta, es muy importante contar con una suspensión triple que ofrece seguridad y comodidad en cualquier circunstancia.

CONCLUSIONES

He de decir que nunca he sido un entusiasta del motor eléctrico en bicicletas salvo para un tipo de uso muy concreto. Básicamente, su uso en ciudad como medio de transporte, para evitar lo desagradable de llegar sudando a cualquier parte, incluido el trabajo. Sin embargo, es muy difícil resistirse a usar un trike como el Pedelec a diario, incluso para salidas deportivas. Corres el riesgo de volverte cómodo, aunque eso no significa que no pedalees, más bien todo lo contrario: cuanto más fuerte pedaleas, más fuerte empuja el motor.

Con el Pedelec, te mueves por ciudad como lo harías en un coche, o en un ciclomotor. Y no solamente por la ventaja que supone el no sudar; sino por la seguridad que te da moverte al mismo ritmo que el tráfico. Y para un uso de ocio, paseo o para cicloturismo… Bueno, es fantástico. Realmente.

GALERÍA DE FOTOS

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VI Concentración de Ciclistas Reclinados de España (CCRE): Madrid, 12, 13 y 14 de junio de 2015

Tarde, muy tarde, tardísimo, lo reconozco. Por un cúmulo de circunstancias está siendo un año complejo y el tiempo para organizar eventos de este calibre escasea, así que a duras penas llegamos… pero habrá fiesta, ¡claro que sí! y muuuuuuy divertida.

Os esbozamos un plan rápido y resumido de la idea que tenemos para esas fechas. Queda por determinar horario y fechas exactos de algunos puntos, pero habrá variedad…

En algunos eventos (comidas, visitas y similares) necesitamos conocer el número exacto de asistentes pues es necesaria reserva de plaza. Estos eventos están marcados con un SRC (se ruega confirmación). Así que nos vendría genial que nos vayáis confirmando asistencia en cuanto os sea posible.

VIERNES 12

  • Mañana: 10.00h. Encuentro en 3ike. De aquí saldremos a dar un paseo por la ciudad. Recorreremos algunas zonas de Madrid, sencillas y tranquilas para hacer en bicicleta. Pasearemos por el Centro de la Ciudad y zonas donde se permita circular en bicicleta, y que concluiremos la ruta matinal por el Matadero, Madrid Río o la Casa de Campo. La previsión es comer en la Casa de Campo, frente al Lago, un entorno precioso y sin duda lo más privilegiado de Madrid por la naturaleza de la zona y las increíbles vistas a la capital.
  • Tarde: Presentación y prueba del Scorpion FS 26 S-Pedelec. Pruebas de eficiencia aerodinámica de las bicicletas cuyos propietarios quieran participar. La prueba consistirá en dejarse caer (un grupo de 4 ó 5 bicis) por una de las pendientes de la Casa de Campo, tomando mediciones de velocidad en diferentes puntos. Lo haremos de forma totalmente amateur pero será interesante conocer los resultados y compararlos unos con otros.
  • Noche: Dejamos que las bicis descansen y nosotros nos vamos a tomar unos vinitos y tapas por el centro de Madrid, como está mandao.

SÁBADO 13

  • Mañana: 10.00h. Salida de 3ike en dirección a Las Rozas de Madrid, donde visitaremos una pequeña fábrica de cerveza artesanal (buenísima), Cervezas La Virgen. El recorrido tiene una longitud aproximada de 25 km por trayecto. Es un trayecto tranquilo, en el que atravesaremos zonas muy agradables y se combinan carriles bici, algunos tramos de camino sin asfaltar, calles residenciales, etc. Los desniveles son suaves y es un recorrido apto para todos. Tenemos prevista una visita guiada (9 euros por persona) a la fábrica de cervezas donde nos contarán los procesos de elaboración de sus distintas variedades y allí podremos tomarnos algo de beber y también de comer. Aparte de cerveza disponen de refrescos. Después de nuestro refrigerio y algo para comer, emprenderemos el camino de vuelta. Calculamos la llegada de vuelta a Madrid alrededor de las 4/5 de la tarde (las fotos son de cuando Edu y yo llegamos a las doce de la noche, tras confirmar definitivamente el camino adecuado… No quedaba casi nadie.)

  • Tarde: Pasaremos un rato en la Casa de Campo, disfrutando del fresco y de las vistas, charlando en las zonas de picnic o, si preferís, en una terraza disfrutando de un refresco.
  • Noche: Quedamos en un pub céntrico de Madrid, donde tenemos reservada una sala propia para comer y beber algo. Habrá dos o tres presentaciones interesantes: El viaje en trike de Vlad, proyecto de autoconstrucción de un Velomóvil, y presentación del proyecto Darwinians, en el que colabora 3ike: una nueva e innovadora generación de bicicletas y velomóviles de diseño retrofuturista. Después, cambiamos de sitio y nos vamos a tomar un gin tonic o lo que propongáis.

DOMINGO 14

  • La mañana quedará sujeta a las actividades que se aprueben por mayoría en la jornada anterior. Así que habrá plan A, B y C.

Y por supuesto, habrá más. La base, como es lógico, es participar con tu bici reclinada o tu trike, aunque cualquier ciclista será bienvenido incluso si no lleva una reclinada.

En 3ike disponemos de espacio suficiente para alojar unas cuantas bicicletas de aquellos que vengáis de fuera. En todo caso, habrá soluciones alternativas si necesitáis un espacio seguro para guardar vuestras bicis durante vuestra estancia en Madrid.

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Nuvinci N360: el sistema de marchas más fácil, cómodo y suave

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Para muchísimos ciclistas ocasionales o poco experimentados, el manejo de las marchas de una bicicleta es un eterno misterio. Por mucho que practiquen, hay personas que no consiguen hacerse con un sistema de marchas convencional.

Para los que no se llevan tan mal con las marchas, como los ciclistas habituales, éstos saben la lata que puede dar un sistema tradicional de platos y piñones cuando se desajusta. Hay veces que es imposible devolverles su precisión natural.

Como alternativa a estos sistemas existen los bujes de marchas internas: algo así como una caja de cambios en el interior del buje. Los ejemplos más conocidos son el SRAM DualDrive, el Shimano Nexus, Shimano Alfine, Sturmey Archer y otros similares. Funcionan bien, el mantenimiento es mínimo y son muy cómodos. Todos estos sistemas funcionan a base de pasos diferenciados uno de otro.

Pero… ¿te imaginas un sistema de marchas progresivo, sin saltos, que funcionase como un acelerador? Pues ese sistema existe, y se llama NuVinci N360. Al igual que los bujes de marchas internas, éste está sobredimensionado para albergar en su interior el mecanismo que hace girar rueda y piñón a diferentes ritmos. Es un sistema totalmente revolucionario, por dos motivos: es muy fácil de usar y es muy cómodo.

¿CÓMO FUNCIONA?

La ventaja de que sea un sistema tan sencillo es que, quien no se quiera complicar entendiendo cómo funciona, tampoco necesita instrucciones. Es tan sencillo que cualquiera se hará con ello a la primera. Basta con girar el puño en una u otra dirección (hacia adelante, disminuimos la marcha; hacia atrás, la aumentamos), y para ello no hay que tener cuidado de engranar, o de circular a una velocidad mayor, o de vigilar que la cadena no torsione excesivamente. Simplemente giramos, e iremos notando cómo nuestra cadencia de pedaleo aumenta o disminuye suavemente.

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Pero, para aquellos interesados en su tecnología, trataremos de explicar su funcionamiento de la forma más sencilla. Para ello, vamos a hacer una comparativa.

En un sistema de marchas de piñones y platos, el piñón está fijado a la rueda, y gira siempre a la misma velocidad que ella. Da igual que el piñón tenga más o menos dientes, siempre girará al mismo ritmo que la rueda, porque un elemento está fijado al otro. El elemento que hace que tengamos diferentes velocidades es la combinación entre la cadena y los dientes. Un piñón más grande tiene más dientes, y por lo tanto usa más cadena. Uno pequeño, con menos dientes, usa menos cadena. Esta relación funciona a la inversa: cuantos menos dientes tenga el piñón, más vueltas va a dar la rueda con el mismo número de eslabones.

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En el sistema NuVinci, hay un solo plato y un solo piñón. La relación cadena-piñón es fija. Lo que cambia en este caso es la relación piñón-rueda, que es variable. Es decir, el piñón y la rueda giran a diferentes velocidades (igual que en los sistemas de marchas internas). Si la ruda gira más lenta que el piñón, estamos reduciendo velocidad. Y si la rueda gira más rápido que el piñón, entonces aumentamos la velocidad. La relación entre el piñón y la rueda se cambia mediante un puño giratorio. Éste, a diferencia de los gripshift tradicionales, no tiene pasos, así que no es necesario tener ningún cuidado u observación especial para cambiar de marcha.

Se puede cambiar fácilmente cuesta arriba, por muy despacio que vayamos. Es increíblemente fácil, cómodo y suave. NO HAS PROBADO NADA IGUAL, te lo puedo garantizar.

¿Quieres probar el NuVinci N360? Tienes una bicicleta de prueba disponible en 3ike para que te sorprendas con este sistema. ¡Te encantará!

En breve publicaremos un vídeo demostrativo del NuVinci N360.

El sistema NuVinci N360 está disponible para la mayoría de modelos de bicicletas y se ofrece en versión freno de disco o freno de llanta. 

¿DÓNDE COMPRAR?
Puedes adquirir el Nuvinci N360 en 3ike Recumbents o en 3ike Tienda Virtual.

MÁS INFORMACIÓN / DOCUMENTACIÓN

Consultar la ficha técnica (en inglés)

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Brillante como una luciérnaga: cortavientos Proviz Reflect360

Todos conocemos el poder reflectante del material Scotchlite de 3M, que es el más utilizado en todo el mundo en señales de tráfico, marcas viales verticales y también en prendas deportivas donde se pretende que el deportista sea advertido con antelación por cualquier vehículo en condiciones de baja visibilidad.

Este reflectante es tan poderoso que, al verse apuntado por cualquier fuente luminosa, se apreciará bien aunque el punto de material reflectante sea pequeño. Y así suele hacerse.

Ahora, imagina que en lugar de un pequeño punto reflectante, todo tu cuerpo fuera cubierto de ese material.

El efecto es extraordinario. No solamente se incrementa en decenas de veces tu potencia reflectante, sino que además la luminosidad rebotada es tan fuerte que parece que la luz te sale de dentro. Pues eso ya existe, se fabrica en forma de cortavientos y chalecos, y es de la marca Proviz. Y lo mejor: no es caro.

El resultado es que, circulando en carretera o ciudad, cualquier coche o moto se apercatará de tu presencia varios cientos de metros antes de alcanzarte. Pero, además, se fijará en ti, que es algo muy importante a la hora de evitar que un coche te pase por encima.

En 3ike ya hemos probado estas prendas y sólo puedo decir que no vuelvo a salir de noche sin ellas.

En breve tendremos un pequeño vídeo propio de presentación, pero mientras tanto puedes ver otros vídeos de demostración que han hecho unos chavales muy simpáticos.

https://www.youtube.com/watch?v=_FY1uKq-Xjk

https://www.youtube.com/watch?v=IpsCyI72RG0

Si quieres hacerte con ella, no tienes más que entrar en nuestra Tienda Virtual.

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Nuevas alforjas para mensajería de MSX

Esta mañana nos han llegado un par de muestras de MSX de sus nuevas mochilas para mensajería. Como todos los productos nuevos de la marca, nos genera una gran curiosidad echarle un primer vistazo, examinar acabados y calidades, y no nos ha decepcionado.

Las mochilas para mensajero se presentan en dos acabados -liso y ripstop-, y vienen muy completas con bolsillo exterior, bolsillo acolchado interno para dispositivos electrónicos como notebooks o tablets de hasta 15 pulgadas, cierre enrollable estanco, acabado impermeable, reflectantes y un sistema de ajuste al cuerpo estudiado ergonómicamente.

Además de para su uso en mensajería, por su especial diseño y propiedades, resulta también muy cómoda para cualquier ciclista que prefiera la opción de mochila antes que alforjas y necesite una capacidad de carga moderada.

Te dejo un pequeño álbum de fotos para que te vayas familiarizando con ellas.

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¿Quieres una? Entra en 3ike Tienda Virtual. ¡Te lo ponemos fácil!

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Año nuevo… tienda nueva! Estamos en Paseo de la Virgen del Puerto, 47 (Madrid)

Es algo tarde para publicar una noticia como ésta, pero hemos estado tan ocupados con la reforma, el traslado de la tienda y los muchísimos detalles (de los cuales aún nos quedan unos cuantos), que no hemos podido ponernos antes a ello (nos mudamos a final de año).

Sí, hemos cambiado de ubicación, aunque seguimos en la misma zona y en el mismo barrio. Nuestra nueva dirección es Paseo de la Virgen del Puerto, 47. 28005, Madrid. En el mismo Madrid Río, más cerca de la Casa de Campo, de la estación de Príncipe Pío y del centro de Madrid. Mantenemos nuestro número de teléfono y los datos de contacto, que podrás encontrar en nuestra página de contacto.

En 3ike encontrarás una cuidada selección de trikes y bicicletas reclinadas para ver y probar. Entendemos que la decisión de comprar una reclinada debe estar bien asesorada,  y para ello te ofrecemos un servicio que procuraremos sea impecable.

Por supuesto, también contamos con nuestra sección de accesorios para tu bicicleta, tanto si es una reclinada como una bicicleta convencional, y un servicio profesional de taller.

Esperamos verte por aquí.

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