Convert your Gekko into a velomobile? Why not?

It’s already a few years since 3ike was born in Madrid. We’re always dreaming, both about recumbents, special bikes and about a society that accepts bikes as equals to pedestrians or motor vehicles.

We also dream about new projects. Some of them have already found their place, some others will find it at some point. Today we are working on something new that we hope you will love.

Short ago we were lucky enough to meet Fernando, a guy who’s fabulous at working with glass fiber. Actually he came to our shop looking for some bits & pieces for the velomobile he was working on for himself. He told me about it and amazed me with the pics of his invention, a reduced and re-proportioned scale of a Ferrari Enzo. It’s still unfinished and has a long way to go but so far the fairing looks fantastically well made.

And that’s what he’s at after building a couple of triathlon bikes wholly out of glassfiber which would totally fool you if you were told they’re carbon (just a little bit heavier).

This is just the point we needed to make reality our dream of building a removable and disassembling fairing for trikes. We found the person who can do it and we have the trike to start working on: an affordable, sectionable and reliable trike, an HP Velotechnik Gekko.

Choosing this model (initially) allows us to get an affordable price for the total, whilst enjoying two vehicles in one: a velomobile and a trike. At the same time, being detachable and sectionable, it can easily be carried by car.

There are some challenges we have to overcome now. But it’s too early to start facing them one by one, so we’ll keep you updated as we advance on this.

Needless to say it’s very important for us to know about your interest in a full fairing for your Gekko, as our plans include exporting it. As for the shape and other features, we will be posting about it soon on our Facebook page (3ike Recumbents).

We’ll be more than happy to hear your comments and about your interest in this project. You can communicate with us on info@3ike.es.

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¿Convertir tu Gekko en un velomóvil desmontable? ¿Por qué no?

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En 3ike soñamos mucho. Desde el principio, desde nuestros inicios en 2007, y seguimos haciéndolo. Algunos sueños se van cumpliendo, otros esperan el momento de hacerlo. Y a medida que crecemos surgen otros sueños que en un principio no nos habíamos planteado pero que son tan factibles como cualquier otro y por los que merece la pena apostar.

Hoy te queremos invitar a soñar con nosotros para convertir esta idea en una próxima realidad. Hemos tenido la suerte de conocer a Fernando, un fenómeno de la fibra de vidrio que es además un apasionado de la bicicleta. Pero un apasionado hasta niveles que ni te imaginas. Un tipo tremendamente creativo, de los que pone manos a la obra y convierte sus deseos en realidad. Las siguientes fotografías muestran un par de ejemplos: un casco y una bicicleta cuyo cuadro está hecho íntegramente en fibra de vidrio.

La bicicleta que ves en las fotografías no es de adorno; ha resultado ganadora en competiciones deportivas, la mejor prueba de que no sólo es una bicicleta perfectamente funcional, sino que es tan competitiva como otras bicicletas de alta gama.

Ahora mismo, su proyecto es un velomóvil que quita el hipo.

Como no podía ser de otra forma, nos hemos puesto a hablar de las posibilidades de la fibra de vidrio (y también del carbono), que ya se emplea en países donde las reclinadas son habituales para fabricar cofres, carenados parciales e incluso otros artilugios para bicicletas.

Tanto es así que hemos llegado a la fase preliminar de un proyecto que no es otro que el de fabricar un carenado completo para un trike. Después de analizar posibilidades, versatilidad, precios y otros puntos importantes hemos decidido que nuestro primer modelo de prueba para empezar a trabajar va a ser el Gekko, de HP Velotechnik.

Sólo para que compruebes que no se trata de castillos en el aire, sino de una idea muy profesional y seriamente planteada, te dejo unas fotografías. En ella puedes comprobar la calidad del trabajo de nuestro artesano, Fernando. El diseño del velomóvil que planteamos es mucho más sencillo que el de abajo, pensado para optimizar aerodinámica, peso y posibilidades de colocación, así que, al menos en un principio, no se parecerá a éste.

¿Y… por qué un Gekko?

Gekko FX con Sistema DualDrive 24

Gekko FX con Sistema DualDrive 24

Por varias razones. En primer lugar, es un modelo sólido, robusto y polivalente, que además, es plegable. En segundo lugar, tiene un precio muy competitivo, y aún más desde que HP Velotechnik decidiera pegarle un tajo a su precio, lo que posibilita disfrutar de un velomóvil en invierno y de un trike abierto en verano, con un desembolso menor del que supondría adquirir un velomóvil que sólo sirve como velomóvil. Y en tercer lugar, es un modelo muy popular, lo que permite que un alto número de usuarios puedan beneficiarse de instalar en él un carenado completo. Con la ventaja de que se trataría de un carenado divisible: podrías llevar el carenado desmontado en dos o tres piezas y el trike dentro del coche (si es que lo quieres llevar en el coche).

Estamos hablando del inicio de un proyecto a medio plazo, ni mucho menos inmediato, pues el desarrollo de un producto como éste lleva unos tiempos necesariamente dilatados. Pero nos ayudaría mucho conocer tu interés y preferencias. Porque de ello pueden depender muchos flecos del diseño y usabilidad de nuestro futuro carenado para trikes.

Si te interesa la idea de poner un carenado a tu Gekko, ponte en contacto con nosotros, y hablamos. (info@3ike.es, 656 91 96 71).

A medida que vayamos avanzando con este tema, te seguiremos ilustrando.

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Reclinada Nocturna por la Vía Verde del Tajuña

Nos gusta la noche para montar en bici. Hace años que disfrutamos de esa experiencia desde aquella 1ª Vuelta Nocturna al Anillo Verde Ciclista de Madrid, siempre acompañados de cientos de ciclistas que lo disfrutan tanto como nosotros o incluso más.

Hay otras rutas que también merecen ser recorridas durante las horas nocturnas… En esta ocasión y desde hace algún tiempo, por su orografía principalmente, hemos pensado en la Vía Verde del Tajuña. Es una ruta sin grandes desniveles, muy cómoda para ciclistas de cualquier nivel, buena calidad de firme, sin tráfico cercano… y sin luz. Es una pequeña aventura.

Hemos escogido la luna llena de octubre para realizar esta salida. Aunque es indispensable que llevemos luces, si el cielo está despejado, la luna por sí sola puede servirnos para disfrutar del campo durante la noche.

Recreación ficticia de un tramo de la Vía Verde del Tajuña bajo la luz de la luna llena en una noche clara

Recreación ficticia de un tramo de la Vía Verde del Tajuña bajo la luz de la luna llena en una noche clara

Seremos unos pocos los que nos aventuraremos a recorrer unos 30 kilómetros en cada sentido para disfrutar durante unas cuantas horas del ciclismo nocturno entre amigos, tranquilo y pausado.

Puesto que vamos a estar lejos de núcleos urbanos y en medio del campo durante casi toda la noche, hay una serie de observaciones que son imperativas para poder participar:

  • Luces de alumbrado, un frontal y pilas o baterías de repuesto.
  • Herramientas básicas para solucionar pequeñas averías, como pinchazos, frenos o cambios; y cámaras de repuesto.
  • Comida y bebida suficiente.
  • Algo de abrigo.

Ni que decir tiene que es indispensable que tu bicicleta esté a punto, ya que estar perdido en medio del campo a las cuatro de la mañana con la bicicleta rota no es plato de gusto para nadie y no hay posibilidad de solución hasta el día siguiente.

Saldremos desde el comienzo de la Vía Verde en Arganda, junto al Mercadona. El día y hora previstos para la salida, el sábado 11 de octubre a las 9 de la noche. No tenemos una hora prevista de llegada al día siguiente o un número de kilómetros por recorrer, pues dependerá de las circunstancias.

Iremos en grupo de reclinadas, por supuesto… pero cualquiera que esté dispuesto a acompañarnos está invitado. Así que… ¿te vienes?

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Eurobike 2014: novedades reclinadas

Ya conocíamos las novedades para este año de nuestras marcas más vendidas. Pero verlas en persona, tocarlas, probarlas, y charlar con los equipos responsables de su creación, es otra experiencia, por lo menos hasta que salgan al mercado estas nuevas maravillas.

Desde aquí te contamos las novedades (que son unas cuantas) sobre algunos modelos, así como nuevas creaciones, de HP Velotechnik, Hase y ICE, presentes en la feria. Hay para todos los gustos… así que te emplazamos a que te prepares un refresco y te sientes a leer unos minutos.

Nuevo Gekko FX 26

Gekko FX 26

HP Velotechnik ha creado, a partir de uno de sus modelos existentes, una nueva versión con dos tamaños de rueda: el Gekko FX 26, un modelo que mantiene las características de su hermano de rueda pequeña, pero con un estilo distinto. Así se acerca a una nueva estética, esperada por muchos para los trikes de precios más bajos. El Gekko FX 26 estará disponible a partir de enero de 2015 a un precio de 2.290 euros.

Gekko y Gekko FX bajan de precio

Así, como lo oyes. HP Velotechnik ha decidido dar una vuelta a su hoja de precios y rebaja el Gekko básico ¡¡en 400 euros, de 1.990 a 1.590 euros!! S a estas alturas ya era el trike más atractivo en su relación calidad/precio, ahora ya no hay quien lo supere. El modelo plegable, el Gekko FX, también es más asequible a partir de ahora: 100 euros menos, 2.190 euros. No está mal, ¿no?

Scorpion Plus: un trike mucho más accesible

HP ha dado un paso adicional hacia el mundo de los ciclos adaptados y ha incorporado una serie de características y accesorios para crear una gama de trikes más accesibles al público con dificultades de movilidad y para aquellos que prefieren una posición más alta en un trike. La gama Scorpion Plus, provista de serie de suspensión total y sistema de plegado, es una variación del Scorpion que, como característica principal, presenta un asiento más elevado. Esto implica, para muchas personas, una mayor facilidad para sentarse y levantarse del asiento. Al mismo tiempo, ofrece una posición elevada que ofrece una mayor visibilidad objetiva y subjetiva, es decir, tanto desde el punto de vista del ciclista como desde el punto de vista de otros conductores.

Scorpion Plus 20

Para aumentar la estabilidad del trike al incrementar el centro de gravedad, se ha ampliado su anchura unos centímetros. Y se puede elegir entre rueda trasera de 20 o 26 pulgadas.

El Scorpion Plus 20 ha sido galardonado con el premio Eurobike 2014 en la categoría de bicicletas para usos especiales.

Motorización eléctrica con marcha atrás

Era una pregunta reincidente sobre los trikes; casi sistemática. La mayoría nos pregunta si el trike no tiene marcha atrás. Para nosotros era una obviedad que no (igual que cualquier bicicleta). Pero ya no es así. HP Velotechnik y el fabricante de motores eléctricos GoSwiss han colaborado para crear algo que no existía -y no existe- en el mercado de bicicletas convencionales: el motor eléctrico con marcha atrás, con asistencia hasta 3 km/hora. Para muchas personas esta opción puede resultar una extravagancia, pero no para quienes tienen dificultades de movilidad y necesitan llevar el pie adherido al pedal sin que resulte cómodo soltarlo y sujetarlo con frecuencia.

Los nuevos motores de HP ofrecen una pantalla de control con pantalla LED de 3.5 pulgadas y a todo color. Ésta dispone también de una conexión Bluetooth para teléfonos móviles aunque no cuenta con una función de manos libres. Pero sí es muy interesante la opción de cargar dispositivos móviles mediante un puerto USB que se alimenta de la batería.

Nuevos accesorios para movilidad reducida

HP Velotechnik ha diseñado algunos accesorios a su abanico de productos de 2015 para hacernos la vida más fácil. Una opción interesante es el soporte para bastón o muleta, que se fija a la parte de atrás del asiento y no es necesario más que una mano para fijarlo o soltarlo.

Al mismo tiempo, a partir de ahora cuenta con pedales especiales que se ajustan al pie de diferente manera según la necesidad del usuario. Para personas con polio o afectaciones similares que les impidan controlar los movimientos laterales, existe ahora un pedal con sujeción para la pantorrilla, que evita que las rodillas se vayan hacia fuera.

Nuevo todoterreno de Hase: Hase Kettwiesel Kross Steps

Kettwiesel motor y suspension total 

El nombre es un poco largo, pero no te asustes: todo significa algo. A su modelo de trike más característico, Hase ha incorporado un sistema de amortiguación trasera totalmente innovador, que permite tracción con diferencial, a ambas ruedas traseras. Esto implica un plus de agarre al contar con dos ruedas en lugar de una, y que se ve mejorado por un sistema de asistencia eléctrica Steps de Shimano, que asiste al ciclista en el eje del pedalier.

La ventaja de este sistema es que la tracción eléctrica no va en la rueda delantera, sino que se transmite a las traseras, incrementando el agarre. La asistencia eléctrica se puede incorporar a cualquier modelo anterior de Kettwiesel: sólo es necesario cambiar para ello el brazo delantero y la varilla de dirección.

El Hase Kettwiesel Kross Steps ha sido galardonado con el premio Eurobike 2014 en la categoría de bicicletas para usos especiales.

Bolsa trasera de 100 litros

Parece una burrada, y a lo mejor lo es. Pero una capacidad de 100 litros supera por mucho lo que pueden llevar varias alforjas convencionales y, definitivamente, te permitirá llevar contigo casi cualquier cosa. La bolsa se coloca sobre un carrito que se engancha al trike y que puede servir, a su vez, para llevar una silla de ruedas plegada.

ICE incorpora motorización eléctrica

Tras haber hecho pruebas exhaustivas con diferentes opciones, el fabricante galés de trikes rápidos y de aventura ha decidido incorporar a su catálogo de configuración y accesorios un sistema de motorización eléctrica Sunstar, disponible para trikes de los modelos Sprint o Adventure. Está disponible tanto para trikes bajo pedido como para trikes que llevan tiempo circulando. Si quieres pedalear sin esfuerzo, ya sabes…

Nuevo protector de platos y otras opciones de base

Una de las mejoras principales está en el sistema de dirección. Muchos usuarios de ICE consideran que el manillar va “demasiado suave”, es decir, que se gira sin ningún esfuerzo. Desde este mes de agosto, ICE ha incorporado un sistema de regulación de giro para adaptar esa extrema suavidad al gusto de cada usuario. Sería algo así como retirar de serie la dirección asistida, pero con la posibilidad de activarla o regularla.

Por otra parte, ICE ha aligerado el protector de platos, rediseñándolo para que también su colocación resulte más sencilla. Los ejes de todos los trikes se han modificado -ahora, todos serán los mismos que lleva el modelo VTX- para que colocar y retirar las ruedas sea todavía más fácil. Y, por último, la incorporación de cables negros Jagwire -mínima fricción, gran deslizamiento- así como las protecciones antisuciedad asegurarán un mejor rendimiento de todo el sistema de cableado.

El fat trike de ICE, primero en llegar al Polo Sur

Una de las grandes estrellas de la feria: la máquina sobre la que Maria Leijerstam fue la primera ciclista en llegar al Polo Sur. Un ICE Sprint, fabricado a medida para alojar tres ruedas de 26 pulgadas con neumáticos ultragruesos (4.5 pulgadas) y con un sistema de marchas a prueba de fuertes pendientes y tormentas de viento. En estas condiciones, Maria consiguió ser la primera persona en llegar en bicicleta al Polo Sur, a pesar de haber empezado algunos días más tarde que sus dos contrincantes masculinos. Su opción fue una ruta más corta, aunque más escarpada y complicada técnicamente, pero que pudo superar -no sin dificultades- gracias a un esfuerzo infinito y un triciclo al que el viento no puede derribar como sí con una bicicleta.

ICE white

Pasamos unos minutos contemplando y admirando esta máquina. Neil, uno de los responsables de ICE, nos explicaba las innovaciones técnicas aplicadas a este trike construido a medida. Su sistema de marchas incorpora un desmultiplicador que permite afrontar pendientes mucho más fuertes y terrenos difíciles. De hecho, Maria mantuvo durante los más de 800 km recorridos sobre nieve una media de 3 kilómetros por hora. Y en estas condiciones pedaleó durante más de 10 días hasta llegar a su meta. 

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Fiesta de la bicicleta 2014: ¡vamos juntos en nuestras reclinadas!

El próximo 5 de octubre, domingo, se celebra en Madrid la próxima edición de la fiesta de la bicicleta. Es una cita a la que no podemos ni queremos faltar, así que allí estaremos.

mum&dad

Como es ya casi una tradición, nos gustaría agruparnos de nuevo este año los ciclistas reclinados para, al menos, empezar juntos la ruta, y terminarla también juntos disfrutando de un agradable aperitivo en grupo.

La forma más sencilla de reunirnos es en la cola de la salida, ya que es muy difícil llegar todos a la cabecera, teniendo en cuenta el altísimo número de participantes. Desde 3ike saldremos un pequeño grupo en dirección a la salida, en la calle Menéndez Pelayo.

¿Te apuntas con nosotros? Llámanos al 656 91 96 71 y nos organizamos para ese día.

Página oficial del evento: http://www.lastlap.com/fiestadelabici/

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Nuevos modelos para 2015 de HP Velotechnik: Gekko FX 26, Scorpion Plus 20 y Scorpion Plus 26

A sólo unos días de celebrarse en Friedrichshafen, Alemania la Feria Eurobike 2014, HP Velotechnik ya ha revelado a sus más cercanos los modelos que se van a presentar en la feria y que, seguramente -siguiendo la trayectoria de los años anteriores- se van a llevar más de un premio a la innovación.

Dado que los trikes son, con diferencia, los modelos de recumbents que disfrutan de mayor acogida entre los neófitos en el mundo de las reclinadas -y además son perfectamente utilizables por cualquier persona-, es en ellos donde el fabricante alemán ha centrado sus esfuerzos para ofrecer aún más opciones y extender el placer del ciclismo a todo el mundo.

¿Y cuáles son los modelos que ha “retocado”? El Gekko y toda la gama Scorpion, por decirlo rápido.

A la versión plegable del Gekko le ha salido un hermano mayor, el Gekko FX 26″, que saldrá a la venta por el mismo precio, 2.290 euros. Un cambio fundamentalmente estético pero también con alguna mejora en el confort y la suavidad de rodaje gracias a una rueda trasera de mayor tamaño. Y todo ello manteniendo la capacidad de plegado sin desprender el asiento.

Gekko FX 26

Y en la gama Scorpion es donde HP Velotechnik ha tenido en cuenta las necesidades de personas con movilidad reducida en distintos grados, que en muchos casos necesitan un asiento más alto para acomodarse y levantarse sin dificultades.

En respuesta a estas necesidades, las versiones con suspensión total -Scorpion FS 20″ y 26″-son más altos, más anchos y más estables, con una ventaja añadida que es una mayor visibilidad -propia y externa- del ciclista.

Scorpion Plus 20  Scorpion Plus 26

Esta versión ampliada y sobreelevada se aplica tanto al modelo de 20″ como al de 26″, se caracteriza por un chasis algo más ancho, facilidad para montar y desmontar y también mayor rango de ajuste de tallas, para acomodar a ciclistas de entre 1.49m y 2.00m de estatura.

Con el asiento Ergomesh HS se consigue elevar aún más la altura de la base del asiento.

HP Velotechnik ha ampliado también el rango de opciones para un mayor confort y adaptabilidad, de modo que cualquiera podrá disfrutar de la experiencia de montar en trike y con la configuración más adecuada a sus necesidades.

Si quieres saber más sobre los nuevos modelos de HP Velotechnik, y de cualquier tipo de adaptaciones, ponte en contacto con nosotros.

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La importancia de las poleas en bicicletas reclinadas y trikes

Quien conoce o posee una bicicleta reclinada se habrá dado cuenta de que, en la inmensa mayoría de los casos, bicicletas y trikes llevan incorporadas una o incluso más poleas a lo largo del cuadro. El cometido principal de estas poleas es redireccionar la cadena para evitar la línea recta que seguiría de forma natural y así evitar su rozamiento con el cuadro. Esto permite más libertad a la hora de diseñar las bicicletas y trikes y, sobre todo, mantener una postura más baja y aerodinámica por parte del ciclista.

3ike - Kit de polea para Optima Baron (titanio) 1

Polea de TerraCycle, la mejor calidad del mercado con diferencia.

Estas poleas se emplean en casi todos los modelos de bicicletas reclinadas y trikes existentes en el mercado. Los modelos que no llevan este tipo de poleas tienen por lo general un cuadro totalmente recto en el que la cadena no hace ángulos entre el eje del pedalier y los piñones.

Aunque pueda parecer una cuestión baladí, la importancia de las poleas para el buen funcionamiento de la bicicleta es absoluta. La cadena forma parte del sistema de transmisión de la bicicleta, y como tal, cualquier elemento con el que interaccione determinará el rozamiento, el desgaste de la cadena, que la tracción sea silenciosa, y en definitiva, que el rendimiento sea óptimo o pésimo, en sus grados extremos.

TRACCIÓN vs. RETORNO

Dependiendo de su colocación en la bicicleta o trike, las poleas son de dos tipos: de tracción y de retorno.

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Polea de tracción de HP Velotechnik. Obsérvese que, en este caso, lleva una protección en su parte inferior para evitar que la cadena se salga de su circuito.

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Polea de tracción en una Traix Flash. Esta polea también lleva una protección para evitar que la cadena se salga de su circuito con vibraciones fuertes al pasar por baches.

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Polea de tracción en una Optima High Baron. Esta polea no lleva protección contra la salida de la cadena y con vibraciones fuertes, ésta puede llegar a salirse del canal en la polea. El deterioro visible está producido por continuar pedaleando en esta situación (sin percatarse de que la cadena se había salido de su sitio).

Una polea de tracción se coloca en el circuito de tracción, es decir, en el segmento de la cadena que va desde los piñones hasta los platos y que soporta toda la tensión del pedaleo en un momento dado. 

Una polea de retorno es la que se coloca en el circuito de retorno de la cadena, es decir, en el segmento de cadena que, en reposo, vuelve de los platos a los piñones y que no lleva tensión (por eso existe el tensor de cadena en, por ejemplo, los desviadores).

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Polea de tracción (arriba) y polea de retorno (abajo).

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En algunas bicicletas reclinadas, la cadena de tracción y la de retorno se entrecruzan de arriba a abajo, como en esta Optima High Baron.

Una polea de tracción soporta tanta tensión como un plato o unos piñones, y para que su rodaje sea óptimo, debe estar dentada, igual que platos y piñones. Una cadena de bicicleta está diseñada para interactuar con dientes o engranajes a lo largo de su parte central, no para apoyar sobre una superficie plana (como ocurre en numerosísimas poleas suministradas por los propios fabricantes). 

Rodar una cadena de tracción sobre una polea lisa, o no dentada, no tiene sentido. Eso está bien para un cable o una soga, pero no para una cadena. El hecho de que una cadena apoye sobre una superficie lisa implica fricción y pérdida de potencia, pues la cadena trata de “cavar” su hueco en la polea de plástico, o si ésta es muy dura, se producirán rebotes de la cadena contra el mismo material. 

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Poleas. A la izquierda, una polea de nylon de HP Velotechnik, con los surcos producidos por la cadena claramente visibles. A la derecha, dos detalles de una polea de tracción de TerraCycle, dentada.

SI UNA POLEA DE TRACCIÓN NO DENTADA NO ES LA MEJOR OPCIÓN, ¿POR QUÉ LAS EMPLEAN LOS FABRICANTES?

Aunque no es un tema que hemos tratado directamente con los fabricantes, la respuesta es fácilmente deducible. Basta con comprobar la diferencia de precio entre una polea de plástico o nylon y una polea metálica (generalmente titanio, aluminio) para entender que los fabricantes prefieren no inflar aún más el precio de unas bicicletas cuyos precios de salida son bastante más altos que los de las bicicletas convencionales. 

Es necesario decir que la utilización de poleas de nylon no tiene mayor importancia ni repercusiones para la seguridad del ciclista. Pero sí una reducción considerable de la eficiencia que, dependiendo del usuario, puede ser más o menos importante.

El resultado, fácilmente comprobable, es el desgaste paulatino y regular de las poleas suministradas de serie, que han de ser reemplazadas cada cierto número de kilómetros (por lo general, es tan evidente el rozamiento que no es necesario ningún “chivato” para avisarnos de cuándo necesitan ser cambiadas; aunque sería ideal haberlo hecho antes de que este rozamiento sea evidente). 

Afortunadamente, una vez que la polea original necesita ser reemplazada, puedes optar por una de alta calidad y de duración prácticamente ilimitada.

POLEAS DE RETORNO

Una polea de retorno no requiere necesariamente estar provista de piñones. Las poleas de retorno sólo soportan la tensión de su propio peso más la tensión del desviador trasero. En este caso, si la polea está bien fabricada, se puede prescindir del dentado. Bien fabricada implica que esté provista de rodamientos de calidad, sea silenciosa, de material duradero y cuya base (la base del canal sobre el que apoya la cadena) no esté sujeta a un desgaste prematuro.

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El canal de una polea de retorno de Optima. Obsérvese que lleva un aro de goma en su parte central para amortiguar el contacto de la cadena.

CÓMO ELEGIR UNA POLEA ADECUADA

Por lo general, no es necesario (o no merece la pena) reemplazar las poleas de origen cuando son nuevas. Aunque su funcionamiento no es óptimo, la mayoría de usuarios pedaleará sin problema y, con un perfil deportivo bajo, la diferencia entre una buena polea y una regular se puede justificar si para cambiarla es necesario hacer una pequeña inversión.

Si, por el contrario, tu perfil es el de un ciclista de alto rendimiento, muy probablemente te interesará reemplazar las poleas desde el principio y ganar esa diferencia de rendimiento desde la primera pedalada.  

Es en el momento de cambiarla cuando hay que plantearse si se sustituye por una polea idéntica, original, o una polea de la mayor calidad. La diferencia de precio es notable, pero si ponemos sobre la balanza todos los elementos, merece la pena la inversión. Los factores a considerar son durabilidad (una buena polea durará muchos años), rendimiento (una buena polea reducirá el rozamiento y te permitirá rodar más kilómetros y con menos esfuerzo), y mantenimiento (producirá un menor desgaste de los eslabones).

En 3ike recomendamos las poleas de TerraCycle. TerraCycle es una empresa estadounidense especializada en la fabricación de poleas para bicicletas reclinadas y no hay nadie en el mundo que sepa tanto sobre el tema como ellos. Sus poleas se fabrican mecanizadas en Portland, Oregón. Encontrarás poleas específicas para algunos modelos de bicicletas reclinadas en la sección “poleas” de nuestra tienda virtual. Otras no son específicas, pero según sus medidas, se adaptan perfectamente a diferentes modelos de reclinadas y trikes. 

En todo caso, si necesitas una polea para tu bicicleta o trike y tienes dudas sobre qué modelo usar, contáctanos (info@3ike.es, 656 91 96 71).

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Si quieres conocer más sobre TerraCycle, puedes leer en nuestro blog (próximamente) su explicación sobre las poleas y su importancia, que hemos traducido literalmente para mantener todo el sentido de sus palabras.

VOCABULARIO EMPLEADO

Cadena de tracción. Es el segmento de cadena que soporta toda la tensión del pedaleo, y va, en este sentido, desde los piñones hasta el plato, por la parte superior de ambos.

Cadena de retorno. Es el segmento de cadena que no soporta tensión y que retorna, en este sentido, desde el plato hasta los piñones. Es el segmento de cadena que va más bajo.

Polea de tracción. Una polea de tracción es la que redirecciona la cadena de tracción. Es la que soporta mayor tensión.

Polea de retorno. Polea de retorno es la polea o una de las poleas que redireccionan la cadena de retorno. La tensión que soportan es mínima, similar a la de las poleas del desviador trasero.

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