Ponemos a tu disposición la entrevista de Marta y Chemi, clientes y amigos nuestros, hablando en Radio Tejina de su viaje en trikes por Europa. Un gusto oírlos.
https://www.ivoox.com/pase-lo-pase-deporte-base-29-10-18-audios-mp3_rf_29686849_1.html
Aparte, por supuesto, de sus vídeos en Youtube, que encontrarás en el canal Viajando con Gofio.
https://www.youtube.com/channel/UCmFAd9mqAh4AdMOn7kU2Pzw
A medida que evolucionan los motores eléctricos para bicicletas, aumenta la gama de modelos entre los que elegir. Esto, precisamente, convierte la elección en un proceso difícil.
Por supuesto, no es lo mismo comprar una bicicleta eléctrica nueva que motorizar la que tienes; a menudo, las opciones disponibles no son las mismas. Algunos motores de eje de pedalier (también llamados ‘centrales’, lo que se aplica muy bien para bicis verticales pero no para reclinadas) tienen una forma específica que obliga al fabricante de la bicicleta a diseñar el cuadro a medida del motor, por lo que no es factible instalar ese motor a bicicletas que no han sido fabricadas para él.
Ahí es donde entran todas las demás opciones (hay muchas). Motores de rueda delantera, trasera, motores de pedalier… Muchos de fabricación china, algunas marcas con muy buenos resultados y reputación. Y aquí llegamos al nicho de los motores de alta gama (no confundir con potencia), que además de sus prestaciones, se distinguen por un diseño refinado, que o bien quedan discretos cuando se montan en una bicicleta o, si no es posible disimularlos, aportan un toque de estilo a la bici o trike en que se instalen.
Es el caso de la Copenhagen Wheel, un motor que esperábamos desde hace años (allá por el 2010, quizá) y cuya comercialización se ha hecho esperar, pero con un resultado impecable.
La Copenhagen Wheel, instalada en un trike ICE Sprint. Rojo, que te quiero rojo.
Probablemente, la Copenhagen Wheel (CW), de Superpedestrian, es el motor más sencillo -y uno de los más elegantes- que se puede instalar en una bicicleta (bueno, nosotros lo hemos montado en un trike). La ausencia total de cables, batería visible, controlador, pantalla, aparatosas manetas de freno con dos salidas -una para el freno, la otra para dar la señal de corte al motor-, y un largo y a menudo molesto etcétera, hacen de esta rueda una pieza de joyería para tu bici.
El diseño de la Copenhagen Wheel ha sido premiado por su simplicidad y elegancia. En esta fotografía se puede apreciar la original disposición de los radios.
Aquí todo, repito, TODO, está en la rueda. Motor, batería, controlador. A diferencia de otros motores, la Copenhagen Wheel no tiene display, y la interfaz de control se encuentra en una aplicación para descargarse en el móvil (si no tienes smartphone, vas listo). Cuando sales a pedalear, eliges el nivel de asistencia que quieres y te pones en marcha. Si llevas el móvil en el manillar, puedes cambiar de nivel siempre que quieras sobre la marcha. La aplicación registrará la distancia, vatios empleados, y lo mejor: el motor aprenderá de tu forma de pedalear y se adaptará óptimamente a ella gracias a una serie de parámetros que se irán guardando de forma automática durante el uso.
A simple vista, es una rueda roja. Pero por dentro es todo un prodigio:
Sus 250W -de uso legal en vías públicas- te entregarán la potencia de forma proporcional a la fuerza de tu pedaleo, es decir, con suavidad y sin arranques bruscos que puedan hacerte perder el control del vehículo. Cuando pedalees fuerte, el motor responderá como un acelerador, y cuando suavices el pedaleo, el motor te imitará.
Además, la CW integra en su mecánica un sistema de freno motor regenerativo. Es decir, cuando necesites, el motor reducirá tu velocidad hasta conseguir una parada casi total. Esa frenada (en realidad, marcha atrás) utiliza la resistencia del motor como dinamo para devolver carga a la batería (ten en cuenta que esta carga será sólo una pequeña parte del consumo que realizamos). El freno motor se aplica de forma tan simple como pedalear hacia atrás. Igual que el freno de contrapedal.
Otra característica de su funcionamiento, que convierte su uso en una delicia, es el silencio casi absoluto. El motor no se escucha, salvo un ligero rumor si hay completo silencio. Te acompañará sin que te enteres. El único testigo de que llevas un motor será esa bonita y característica rueda roja y el hecho de que la bicicleta dejará de pesar para convertirse en tu aliada (si es que no lo era ya).
En cuanto a la autonomía, la rueda permite da un máximo de hasta 48 km según el uso que se haga: peso, pendientes, fuerza de pedaleo, estilo de conducción… Encontrándose todo el sistema dentro de la rueda, el tamaño de la batería tiene sus limitaciones. Perfecto para el uso urbano al que se ha destinado, un entorno en el que no es habitual realizar más de 15 km diarios si hablamos de usuarios particulares -ida y vuelta al trabajo, por ejemplo-.
INSTALACIÓN
La instalación de una Copenhagen Wheel es infinitamente más sencilla y cómoda que la de cualquier otro motor para bicicleta que encuentres. El proceso es casi el mismo que colocar una rueda trasera, con la salvedad de que en este caso no se usan cierres rápidos, sino tuercas que ejercen una presión mucho mayor y, por otra parte, es necesario fijar la palanca del motor a la vaina de la horquilla trasera para que, apoyándose en ella, pueda ejercer su empuje.
En total, no se tarda más de 5 minutos y puede hacerlo cualquier persona que tenga unas nociones elementales de mecánica de bicicleta. En todo caso, el manual de instrucciones -que se suministra en español-, es muy claro y explica detalladamente cómo se hace.
Pero si estás en Madrid, te lo instalamos nosotros.
PINCHAZOS
Un pinchazo siempre es un contratiempo incómodo, sea en la bicicleta que sea. En este caso, aunque la instalación del motor es sencilla, quitar la rueda para arreglar un pinchazo lleva más trabajo que hacerlo con una rueda normal.
Si vas a instalar una Copenhagen Wheel en tu bicicleta, te recomendamos el uso de cubiertas con protección antipinchazos, ruedas macizas o una cámara Gaadi que puedas sustituir sin tener que extraer la rueda.
PRUEBA
Si quieres probar la Copenhagen Wheel, ponte en contacto con nosotros.
MÁS INFORMACIÓN
Si estás buscando hacerte con una reclinada -bicicleta o trike- de AZUB, estás en el mejor momento. Hemos entrado en temporada de invierno (aquí no, en Chequia) y los precios bajan un 5% para picarte. Así que, cualquier modelo que compres ahora de AZUB se beneficiará de un 5% menos, y el precio incluye el envío directamente a tu domicilio si lo necesitas.
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Por cierto: el 5% de descuento se aplica a triciclos nuevos y no es acumulable al descuento de los modelos de Outlet.
Ponte en contacto con nosotros ya mismo si estás interesado en cualquiera de los modelos disponibles.
El fabricante de algunos de los mejores trikes que podrás encontrar ha hecho aún mejor el que hasta ahora era el máximo exponente de su marca: el VTX. 
En los campeonatos de Propulsión Humana en 2018, que se celebraron en Kent el pasado mes de julio, el VTX resultó ganador, llevándose el título del Trike más rápido del Mundo en 2018. Parece que esto ha inspirado a los fundadores de la compañía ICE, Neil y Patrick, a mejorar lo que ya habían conseguido que fuera excelente.
El nuevo VTX Black ICE es, en esencia, el mismo trike que el VTX. En esencia.
Porque se ha reducido su peso: cuadro más ligero, con horquilla trasera hidroformada, y también más ligeras las ruedas, a las que se ha incorporado un perfil más aerodinámico y la posibilidad de hacerlas tubeless para ahorrar el peso de las cámaras.
El diseño del cuadro ha cambiado ligeramente, al desplazar hacia atrás el cruciforme (definición: pincha aquí). El efecto de este cambio es doble, pues facilita el acceso al asiento y reduce el posible contacto de los talones con el cruciforme, que se suele producir con tallas más cortas.
El cambio menos importante, aunque seguro el más visible, es el cambio de aspecto. El blanco inocente, limpio y puro del VTX original se ha sustituido por una gama de grises y negros que le da un aspecto más agresivo y fiero, propio de un trike que ha arrebatado el título a otros -sin duda- competentes contrincantes.
Su característico y elegante asiento ICE Air Pro se mantiene. Totalmente en carbono, y con un peso de 1,1 Kg, incorpora en su estructura las aletas laterales para sujetar bien el cuerpo en las curvas, es muy resistente pero flexa donde es necesario para seguir resultando cómodo.
El peso total del trike se reduce a tan sólo 13 Kg, algo sólo superable con un cuadro fabricado íntegramente en carbono.
MÁS INFORMACIÓN
El fabricante danés de bicicletas de carga Triobike ha subido un nuevo vídeo de la Boxter E. El modelo Boxter se caracteriza por llevar en la parte de delante una caja relativamente cuadrada, que optimiza el espacio y permite viajar hasta a 4 niños distribuidos en dos asientos.
Pero no nos vamos a extender más porque, como todo el mundo sabe, una imagen vale más que mil palabras. Y si es en movimiento, equivaldría a un millón.
¡Esperamos que te guste!
Si estás interesado en este triciclo, contáctanos ya.
Si estás pensando en hacerte con un triciclo reclinado de ICE, y piensas en añadirle un motor eléctrico, mira dos veces porque la mejor opción que encontrarás es siempre la selección del fabricante. ICE ya dispone de stock de los nuevos motores de Shimano, el Steps E8000 y el Steps E6100, y ya se pueden elegir en el configurador de ICE al comprar un nuevo trike (no disponible para instalaciones posteriores).
Las nuevas versiones se han diseñado ajustándose con mayor precisión a las necesidades de los usuarios y se orientan hacia dos frentes: el uso urbano (E6100) y el uso en ciclismo off-road y montaña (E8000).
Ambas motorizaciones permiten optar por el cambio automático en lugar del manual.
El motor Steps E8000 ofrece una combinación perfecta de potencia y suavidad. Permite arrancar cómodamente incluso en pendientes pronunciadas. El motor de 250w dispone de un par de fuerza de 70 Nm y está provisto de una batería de 504 Wh. Tres niveles de potencia diferencian entre Muy Potente, Moderado, Eco y un modo para mantener el trike en movimiento a velocidad de paso humano. La asistencia desaparece en cuanto se superan los 25 Km/h.
La pantalla de fácil lectura y su unidad de control se basan en una interfaz clara e intuitiva. Es compacta y diseñada para resistir a la intemperie. La tecnología Bluetooth permite ajustar el modo y la configuración del motor desde el teléfono móvil.
El cambio electrónico opcional XT Di2 proporciona cambios de marcha inmediatos con sólo tocar un botón.
El motor Steps puede venir provisto, también opcionalmente, de una salida de corriente continua de 6V para alimentar un faro delantero.
La batería de 504 Wh (14 amperios), situada en la parte inferior del trike para mantener el centro de gravedad lo más bajo posible, puede recargarse en el mismo trike o ser extraída para cargarla separada del trike.
ICE ofrece dos opciones de batería para el sistema E6100 (418Wh o 504 Wh), y los plazos de entrega se estiman, si se cumple la demanda prevista, en unas 4 semanas.
Si estás interesado, ponte en contacto con 3ike ya mismo.
Este artículo está sujeto a actualizaciones próximamente (fotografías del trike completo, entre otros datos).
El pasado fin de semana (15-16 de septiembre, 2018) presentamos en el Festibal Con B de Bici 2018 el triciclo de carga Chike Kids, un nuevo concepto en el mercado de este tipo de bicicletas pues combina las ventajas de la forma de moverse de una bicicleta de dos ruedas con la seguridad que puede proporcionar, en algunos aspectos, un triciclo.
Chike es una marca recién nacida, en Alemania, de la mano de Manuel Prager, ingeniero y padre de dos niñas pequeñas. Para ellas decidió diseñar un vehículo ágil, y cómodo, que ofreciese todas las garantías para trasladarlas en trayectos urbanos de diario.
El resultado es Chike. Un triciclo que se diferencia y caracteriza de la gran mayoría de lo disponible en el mercado porque se inclina para tomar las curvas, lo que le confiere una mayor estabilidad y velocidad que un triciclo verticalmente estático. En consecuencia, el Chike se mueve con la ligereza y agilidad de una bicicleta pero se beneficia de la seguridad de las tres ruedas, que mejora la frenada (tres puntos) y el agarre, reduciendo la posibilidad de caídas.
Ésas son las razones objetivas. Pero desde el punto de vista subjetivo…
Chike es una maravilla. a pesar de su gran capacidad de carga, es muy estrecho (sólo 73 cm), y esto hace que pase fácilmente por el umbral de cualquier puerta convencional. Es un gusto de conducir, y el radio de giro es tan pequeño que resulta increíble verlo girar en espacios reducidos.
Como ventaja adicional, lleva suspensión de elastómero en las ruedas delanteras, lo que supone un añadido importante de comodidad para los pequeños.
Y si hablamos de la versión motorizada, hablamos de olvidarse de llevar peso y de un sistema de marchas totalmente automático, que hará que te olvides de los cambios. Las sensaciones son increíbles.
La versión Kids está pensada para llevar a dos niños de edades comprendidas entre 6 meses (adaptando una sillita de bebés) y aproximadamente 8 años, dependiendo de sus tallas. Dispone de dos plazas de asiento con sus arneses de tres puntos, y si sólo viaja uno, se puede sentar en el centro, para equilibrar el peso, y dispone de un arnés central.
El asiento está acolchado en materiales que no llevan químicos contaminantes, y los pequeños viajan dentro de una capota que puede ir cerrada o abierta -parcial o completamente-. Es impermeable, de modo que la lluvia no es impedimento para llevarles al colegio cómodamente (al menos para ellos), y está comprobado que disfrutan como enanos.
Para poder montar y desmontar a los niños de la bicicleta sin tener que sujetar ésta, el freno es bloqueable desde el manillar y también el sistema basculante, permitiendo que la bicicleta se mantenga erguida por sí sola.
Siendo un vehículo de carga, es más estrecho que la mayoría de los triciclos, y también más corto que la mayoría de las bicicletas de carga. Esto se ha logrado colocando el compartimento para los niños no entre las ruedas, sino encima de ellas, permitiendo que éstas no sobresalgan del conjunto y reduciendo su anchura. Al mismo tiempo, el cuerpo de la bicicleta, siendo alargado, es relativamente compacto, similar a la de algunas plegables, y la longitud no llega a 200 cm.
Sólo 6 cm más ancho que el manillar.
Es posible que te hayas preguntado dónde llevar algo de carga si el compartimento de los niños está ocupado. La Chike dispone de unos orificios realizados para servir como soporte para dos cajas tipo Eurobox de 30×40 cm, que se alojan tras la cabina y delante de los pies del ciclista.
Para ahorrar espacio, Chike se puede aparcar en posición semivertical.
En resumen:
– Más estrecha que cualquier triciclo de carga y ligeramente más ancha que cualquier bicicleta de carga.
– Más corta que la mayoría de las bicicletas de carga.
– Triple freno hidráulico, que proporciona una frenada potente y segura.
– Radio de giro muy reducido.
– La capota para lluvia, asientos y cinturones no son accesorios, sino que vienen incorporados de serie.
– Puede apoyarse sobre su parte delantera para ahorrar espacio.
La versión de carga de esta bicicleta difiere de casi todo lo conocido, aunque hay una gran variedad de bicicletas y triciclos de carga.
Ingeniosamente diseñada, la Chike Cargo dispone de una plataforma de carga en madera contrachapada y reforzada, con un sistema de fijación de carga incrustado en la plataforma. Esta plataforma se puede convertir en caja abierta añadiendo unos bordes plegables que se incluyen en el pack, y que se fijan en segundos con un simple pestillo.
Esto le otorga un interesante grado de versatilidad pues la plataforma, sin las paredes, permite llevar cargas voluminosas que sobresalgan a lo largo y ancho del triciclo. Si, por el contrario, llevamos cajas de herramientas u objetos de dimensiones más reducidas, se pueden colocar dentro de la caja. Y todo ello, fijado en instantes gracias a su sistema de anclaje, propio de vehículos mucho más sofisticados.
En resumen:
– Caja convertible en plataforma en cuestión de segundos, con pestillos integrados en la plataforma.
– Más corta que la mayoría de las bicicletas de carga.
– Triple freno hidráulico que proporciona una frenada potente y segura.
– Radio de giro muy reducido.
La gran ventaja de la Chike es que se puede transformar de una versión a otra en cuestión de 20 minutos, una vez que se ha cogido un poco de práctica (una o dos veces para conocer el proceso bastan, y se tardaría unos 30 minutos en hacer la transformación por primera vez).
De esta manera, es posible disfrutar de dos bicicletas en una, con un mínimo aporte de tiempo y esfuerzo y un ahorro económico considerable.
El triciclo de carga Chike está disponible en 3ike para que puedas conocerlo y probarlo. Llámanos para agendar tu cita.
Más información:
Vídeos relacionados:
El mercado de las reclinadas evoluciona rápido, sin duda… y parece que las innovaciones llegan cada vez más rápido. El fabricante británico de trikes, ICE, no es una excepción, y nos trae sorpresas agradables (algunas ya vistas en ferias internacionales) para todos los gustos.
Nuevo diseño (y aspecto ligeramente renovado) para los modelos Adventure y Adventure HD. Detalles que incluyen:
Nuevos reposacabezs, más anchos y superconfortables. El nuevo reposacabezas Ergo, más ancho y más cómodo que el anterior, especialmente en rutas largas. Es totalmente ajustable en ángulo y altura y es apto tanto para asientos Ergo-Flow como Ergo-Luxe. La funda se puede retirar para lavar y lleva una cinta para ajustarlo perfectamente a nuestra comodidad. La funda también está disponible como opción para colocar en tu reposacabezas original (de 2014 en adelante). En una de las fotografías puedes comparar el modelo nuevo y el anterior. Ver en 3ike
Nuevas alforjas laterales (side pods) para asientos Ergo-Luxe. Con las mismas características estándar que las Bananas anteriores pero con mejoras: bolsillo interior adicional y un innovador sistema de anclaje con clips que asegura las alforjas al asiento sin necesidad de superponer unas correas.
Son compatibles exclusivamente con los nuevos asientos Ergo-Luxe. La apertura de cremallera se ha dispuesto de forma que la parte frontal de cada alforja pueda ser abierta en marcha, sin tener que detenerse para acceder a su interior. Además incorpora detalles reflectantes para aumentar la seguridad pasiva. Se vende el par completo y es válido tanto para el Adventure como para el Adventure HD. Ver en 3ike
Bolsillo para el asiento. Específicamente creado para asientos de malla Ergo Flow y Ergo Luxe, se coloca en la parte trasera del respaldo y es perfecto para llevar pequeños objetos como un kit de herramientas, un candado o incluso un tentempié. Se adhiere al asiento mediante un sistema de correas de velcro y es posible poner hasta 2 de estos bolsillos en cualquier asiento de malla de ICE. Ver en 3ike
Reposamuñecas. Tras conocer el prototipo en la Spezi en abril de este año, ya están disponibles para el público. Cumplen a la perfección la función de reducir la posible tensión de las muñecas en recorridos muy largos o en personas con escasa fuerza en las muñecas. Con un peso de sólo 70 gramos cada una, son muy sencillas de colocar y sirven para cualquier trike de ICE (también son compatibles con trikes de otros fabricantes). Ver en 3ike
Esto es todo lo que nos depara ICE por ahora. Veremos cuáles son las próximas mejoras. Si eres un usuario de ICE, y tienes alguna sugerencia que hacer, ¡nos encantaría esucharla!
Estamos de enhorabuena. El fabricante de una de las marcas de reclinadas más vendidas del mercado, HP Velotechnik, acaba de introducir una nueva variante de su modelo Gekko: el Gekko 26 (sin sufijos). Hay varias diferencias con la versión ya implantada, y no todas son obvias.
Y no sé si lo mejor de todo, pero sí un complemento interesante a todo esto, es que el nuevo Gekko 26 está disponible de inmediato (plazo de entrega de una semana en lugar de un mes).
Ah, nos olvidábamos del precio: ¡sólo 1.990 euros! (precio de lanzamiento hasta el 31/12/2018 que refleja el IVA alemán del 19% en lugar del 21% de España)
En nuestro catálogo online puedes ver fotografías en alta resolución. IR
En muchos gimnasios ya está más que asentado el concepto de bicicleta estática reclinada. Pero para aquellos que ya tenemos un trike, en estos días de invierno que no apetece naaada salir, con este frío y con este viento… siempre existe la posibilidad de entrenar en casa.
Para esto existe el Trike Trainer, creado por SportCrafters. El mismo concepto que un rodillo de entrenamiento, aplicado a los trikes. Sencillo, ocupa poco y te permite hacer ejercicio en casa. Mediante un sistema magnético, ofrece una resistencia progresiva, es decir, aumenta con la velocidad, igual que ocurriría en condiciones de pedaleo normal.
Como el movimiento del pedaleo produce un cierto vaivén sobre el trike, es conveniente bloquear los frenos (en las ruedas delanteras) para que el trike esté perfectamente fijo e inmóvil.
Puedes adquirir el Trike Trainer en 3ike.
Con los pies por delante 